Globálny lodný priemysel nie je prekvapením žiadnym cudzincom. Vlna príplatkov za vojnové-riziko, ktorá sa šíri v reakcii na eskalujúcu krízu na Blízkom východe, však núti špeditérov po celom svete biť na poplach. A netrápia ich len aktuálne čísla na faktúrach. Obávajú sa, čo bude ďalej.
„Nezáleží len na súčasnej úrovni poplatkov, ale aj na precedense, ktorý vytvára,“ povedali začiatkom apríla pre The Loadstar viacerí dopravcovia. "Po normalizácii hrozí, že tieto cenové mechanizmy budú zavedené aj po období skutočného narušenia."
Inými slovami, príplatky, ktoré dnes vidíme - v rozsahu od 1 500 USD až po 4 000 USD za kontajner na trasách cez Perzský záliv a Arabské more -, by mohli pretrvávať ešte dlho po odznení bezprostrednej krízy. A to má vážne dôsledky pre každého, kto prepravuje náklad cez hranice.
## Čo sa vlastne práve teraz deje
Po eskalácii vojny medzi USA a Izraelom proti Iránu zaviedli hlavní dopravcovia vrátane CMA CGM, Maersk a Hapag-Lloyd takzvané-príplatky za vojnové riziko (WRS) a príplatky za núdzové konflikty na širokej škále obchodných trás. Hapag-Lloyd napríklad zaviedol WRS vo výške 1 500 USD za TEU pre štandardné kontajnery a 3 500 USD za chladiarenský box pre náklad presúvajúci sa do az Horného zálivu, Stredného východu a Arabského zálivu. Navyše, základné sadzby za prepravu už vzrástli o 30 až 50 percent v dôsledku nedostatku kapacít.
Situácia je taká vážna, že Federácia združení špeditérov v Indii (FFFAI) uvádza, že bolo narušených približne 70 percent indického vývozu. A FIATA, Medzinárodná federácia združení dopravcov nákladu, vydala naliehavé právne a poistné usmernenia, v ktorých varuje, že štandardné pravidlá týkajúce sa nákladu nemusia pokrývať ani vojnové riziká -, takže záujmy týkajúce sa nákladu sú plne odhalené, pokiaľ nebude dohodnuté samostatné krytie.
## Prečo zasielatelia hovoria, že to prekračuje hranicu
Tu je jadro sťažností, ktoré zasielatelia netvrdia, že dopravcovia by nemali kryť svoje dodatočné riziká. Problém je v tom, že tieto príplatky v skutočnosti neposkytujú žiadnu dodatočnú ochranu, prioritu alebo výhodu služby pre zásielky, na ktoré sa vzťahujú. V praxi fungujú skôr ako cenový mechanizmus než ako skutočný nástroj-na zmiernenie rizika.
Na rozdiel od palivových príplatkov -, ktoré majú aspoň nejaký referenčný rámec - vojny-, sa zdá, že rizikové príplatky postrádajú rým alebo dôvod. Ako povedal jeden pozorovateľ z odvetvia, dopravcovia môžu jednoducho „testovať vodu, aby zistili, čo im prejde“.
A ak im to tentoraz prejde, „Pri každej príležitosti tvrdiť nestabilitu trhu by dopravcovia zasiahli zákazníkov nejakým cenovým incidentom, ktorý ešte viac podkopáva spoľahlivosť globálnych dodávateľských reťazcov,“ varovali dopravcovia.
To je nebezpečný precedens, o ktorom všetci hovoria.
## Čo teda môžu robiť odosielatelia a dovozcovia
Keď sa systém otrasie, múdrym krokom je spolupracovať s niekým, kto chaos nielen sleduje -, ale pomáha vám v ňom prechádzať.
V XMAE Logistics pomáhame podnikom presúvať náklad na turbulentných trhoch od roku 2018. So sídlom v Číne so sieťou viac ako 100 zámorských agentov ponúkame kompletný balík služieb, ktoré presne pokrývajú tie druhy výziev, ktoré táto kríza vyvolala v leteckej nákladnej doprave, keď sa námorné trasy stanú nepredvídateľnými, námorná nákladná doprava, keď sa uvoľní kapacita na hraniciach, colné zásoby.ho
Máme tiež vládnu{0}}licenciu a schválenie organizáciami IATA, FIATA, FMC a NVOCC -, čo znamená, že o dodržiavaní pravidiel nielen hovoríme, ale podľa nich aj žijeme. Náš tím má viac ako desaťročné praktické-skúsenosti v odvetví špedície a pracujeme so záväzkom k transparentnosti, ktorá je viac než len slogan na webovej stránke.
Keď dopravcovia začnú hromadiť príplatky s malým odôvodnením, mať dopravcu, ktorý vám vysvetlí, za čo vlastne platíte - a pomôže vám preskúmať alternatívy -, je veľký rozdiel. Či už to znamená presmerovanie cez menej-ovplyvnené prístavy, prechod na leteckú nákladnú dopravu na čas-citlivý tovar alebo jednoducho inteligentnejšiu konsolidáciu zásielok, aby sme kompenzovali dodatočné náklady, sme tu, aby sme zabezpečili, že váš dodávateľský reťazec nebude rukojemníkom chaosu na trhu.
Špecializujeme sa na hlavné čínske prístavy vrátane Xiamen, Fuzhou, Shanghai, Ningbo, Shenzhen a Guangzhou a spracovávame všetko od transakcií FOB po transakcie CIF - vrátane prepínača MBLHBL a pomoci s osvedčeniami o pôvode, formulárom A, legalizáciou dokumentov a ďalšími.
Doručovanie z domu-do{1}}do domu, konsolidácia skladu a služby DDUDDP sú súčasťou toho, čo robíme. A robíme to so skutočnými ľuďmi na druhom konci linky, nie s automatickými odpoveďami.
## Zrátané a podčiarknuté
Diskusia o prirážke za vojnové-riziko tak skoro neskončí. Odvetvové orgány už volajú po medzinárodnej regulácii a špeditéri tvrdo tlačia späť. Ale zatiaľ čo priemysel bojuje o pravidlá, vaše zásielky sa stále musia pohybovať.
Tu prichádza na scénu XMAE Logistics. Sledujeme titulky, aby ste nemuseli -, a postaráme sa o to, aby váš náklad stále prúdil, bez ohľadu na to, aké príplatky si prepravcovia vysnívajú ďalej.
Ste pripravení hovoriť o inteligentnejšom spôsobe prepravy nákladu[Kontaktujte nás ešte dnes](httpswww.xmaelogistics.comcontact) za transparentnú cenovú ponuku a logistického partnera, ktorý vám skutočne kryje chrbát.
---
## Často kladené otázky
Otázka Čo presne je príplatok za vojnové-riziko (WRS)
A Ide o dodatočný poplatok, ktorý lodné spoločnosti pripočítavajú k nákladom na prepravu, keď plavidlá prechádzajú oblasťami, ktoré sa považujú za vysoko-rizikové v dôsledku ozbrojeného konfliktu. Na rozdiel od štandardných sadzieb za prepravu sa tieto príplatky často zavádzajú bez upozornenia a s minimálnym odôvodnením -, čo je presne dôvod, prečo dopravcovia upozorňujú na obavy.
Otázka: Koľko sú v súčasnosti príplatky za vojnové-riziko
A V závislosti od prepravcu a trasy sa súčasné príplatky za vojnové{0}}riziko pohybujú od približne 1 500 USD do 4 000 USD za kontajner, okrem základných sadzieb za prepravu, ktoré sa už zvýšili o 30 až 50 percent.
Otázka Znamená zaplatenie vojnového-rizikového príplatku, že môj náklad je chránený
A Nie nevyhnutne. Dopravcovia poukazujú na to, že tieto príplatky zvyčajne neposkytujú žiadnu dodatočnú ochranu, prioritu ani výhodu služby -, fungujú skôr ako cenový nástroj než skutočné poistenie. Možno budete ešte potrebovať samostatné poistenie vojnového-rizika.
Otázka Ako mi môže XMAE Logistics pomôcť spravovať tieto príplatky?
Odpoveď Pomáhame skúmaním alternatívnych trás, porovnávaním možností prepravcov, konsolidáciou zásielok na zníženie-jednotkových nákladov a poradenstvom, či má letecká preprava väčší zmysel ako námorná preprava pre váš konkrétny náklad. A vždy vám vopred jasne a vopred vysvetlíme, za čo platíte.
Q má licenciu a akreditáciu XMAE Logistics
A Absolútne. Sme štátna-licencovaná spoločnosť so schváleniami IATA, FIATA, FMC a NVOCC -, takže sa môžete spoľahnúť, že spĺňame najvyššie priemyselné štandardy pre dodržiavanie predpisov a profesionalitu.