Raz - rušné prístavy v Los Angeles a Long Beach vidia paradoxné ticho, pokoj, ktorý odborník na dopravu John McCown verí, že ohlasuje jeden z najvýznamnejších objemov kontajnerov v šiestich desaťročiach.
Podľa najnovšej analýzy odborníka na prepravu Johna McCowna sa v americkom priemysle prepravy kontajnerov smeruje k tomu, čo by mohlo byť jedným z najvýznamnejších objemov v histórii. To, čo sa pôvodne javilo ako skromný rast v júli, sa rýchlo odhalilo akoKrátky - Fenomén vyhýbania sa taríf, s augustovými údajmi, ktoré ukazujú brúsenie objemu prichádzajúcich kontajnerov, brúsenie takmer zastavenia, pričom sa zvýšilo iba o 0,1% rok -.
Okrajový augustový rast vychádza výlučne z technickej situácie pri implementácii taríf. „Nové tarify sa nevzťahovali na kontajnery, ktoré boli naložené na plavidlách v ich poslednom cudzom prístave pred 7. augusta, za predpokladu, že vstúpili do USA do 5. októbra,“ vysvetľuje McCown. Táto výnimka vytvorila umelú podporu, pretože „veľká väčšina škatúľ prichádzajúcich do USA v auguste je oslobodená od taríf, ktoré nadobúda účinnosť 7. augusta“.
Ilúzia rastu: tarifná front - beh odhaľovaný
Dočasný oddych v júli, ktorý zaznamenal 3,2% rok - nad {{}}} Ročné zvýšenie, teraz jasne predstavuje, aký termín analytikov„Tarifa“(Front - efekt načítania) skôr ako originálne obnovenie trhu. Podniky strategicky ponáhľali zásielky, aby porazili konečný termín 7. augusta, keď nadobudli účinnosť revidované recipročné tarify.
„Bol to dočasný oddych,“ zdôrazňuje McCown vo svojej analýze. „Rast úplne pramenil z spoločností, ktoré sa ponáhľali na odoslanie skôr, ako nové tarify nadobudli účinnosť začiatkom augusta“. Tento umelý stimul sa teraz odparil a odhalil základnú slabosť v dopyte po dovoze kontajnerov v USA.
Mechanizmus dokonca vytvoril zvláštne logistické úpravy. McCown navrhuje, aby niektoré lode mohli byť„Načítané do 7. augusta a pomaly - naparované do USA“Ak chcete maximalizovať okno tarify - zadarmo.
Rozmanité globálne trendy: Americká zmenšujúca sa úloha
Medzi objemami kontajnerov v USA a globálnymi trendmi v oblasti dopravy sa objavuje výrazná divergencia. Zatiaľ čo americké importy stagnujú, vývozné údaje z Ďalekého východu „v júli vytvorili nový rekord a boli 6,3% pred rovnakým mesiacom“ v júli.
„Ak sa údaje o objemovom kontajneroch v USA porovnávajú s globálnymi údajmi a údajmi v iných hlavných oblastiach, existuje viditeľná a rozširujúca sa medzera,“McCown poznamenáva a poznamenáva, že „downtrendy v amerických jazdných pruhoch sú významne zmierňované zvýšeným objemom v iných oblastiach“.
To naznačuje, že globálne dodávateľské reťazce sa už prispôsobujú znižovaniu účasti v USA. „Svetové dodávateľské reťazce kontajnerov sa začali prispôsobovať a rekonfigurovať obchodné vzorce. USA sú dnes menej relevantným hráčom vo svetovom obchode ako pred týmito rôznymi tarifnými iniciatívami a stanú sa viac tak, ako sa implementujú oznámené plány,“ uvádza McCown.
Port - konkrétne dopady: Los Angeles nesie bremeno
Prístav v Los Angeles, najrušnejšia brána v Amerike pre Čínu - USA, sa ocitne v epicentre tejto volatility. Výkonný riaditeľ Eugene Seroka to potvrdzujeViac ako 40% ich podnikania zahŕňa dovoz a vývoz s portmi Číny -, vzťah trvajúce viac ako tri desaťročia.
„Oznámenia v tomto roku o obchodnej politike vychádzajúcej z Washingtonu občas spôsobili veľké zvýšenie nákladu a potom spomalenie, keď boli tarify zavedené veľmi vysoké,“ uvádza Seroka. „Takže sme museli byť dosť svižní a rýchlo reagovať na informácie, aby sme sa ubezpečili, že dokážeme zvládnuť toky nákladu“.
Ľudský vplyv sa už cíti. Začiatkom tohto roka to Seroka odhalila približnePolovica pracovníkov v prístave v prístave Los Angeles nemala prácuNa konci mája a začiatkom júna - situácia, ktorú opísal ako najhoršie, čo videl mimo pandémiového obdobia.
Cesta vpred: Premietané strmé poklesy
Národná maloobchodná federácia revidovala svoju projekciu z roku 2025 smerom nadol a teraz očakáva, že celkový prichádzajúci objem sa zníži o 3,4%. Vzhľadom na tento rok - do - objem dátumu do augusta zobrazuje zvýšenie o 3,1%, táto projekcia prekladá.Zostávajúce štyri mesiace od roku 2025 klesli o 15,7%V porovnaní s rovnakými štyrmi mesiacmi v roku 2024 “.
Zdá sa, že september označuje začiatok výraznejšieho poklesu. V prezentácii 17. septembra riaditeľ Los Angeles uviedol, že očakáva, že očakáva, že prichádzajúci objem klesne o 10% v porovnaní s rovnakým mesiacom minulého roka. Údaje o rezerváciách kontajnerov podporujú tento výhľad, pričom v prvom septembrovom týždni v septembri sa v prvom týždni v septembri v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka rezervácie z Číny znížilo o 26%.
McCown varuje, že ak sú v súčasnosti pozastavené recipročné tarify na čínsky dovoz implementované v polovici - novembra, “Je veľmi pravdepodobné, že by viedli k širšiemu poklesusúvisiace s prichádzajúcimi kontajnermi do USA z Číny “.
Dodatočné nákladové tlaky: Záslužná karta poplatku za loď
Komplikáciou záležitostí ďalej je plán poplatkov za loď USTR, ktorý sa zameriava na lode postavené v Číne alebo prevádzkované čínskymi dopravcami, chránené na účinnosť v polovici - október. Včasné odhady naznačujú, že by sa to mohlo pridať125 dolárov na viac ako 300 dolárov za kontajnerv prístave Los Angeles.
Podľa prístavnej štúdie o tom30% z 2 000 plavidiel ročne v LA zahŕňa Čínu - postavené alebo prevádzkované lode. Seroka poznamenáva, že menšie lode pravdepodobne budú znášať vyššie náklady na krabicu v dôsledku menšieho objemu, aby sa rozšíril dodatočný poplatok naprieč.
Vincent Iacopella, prezident obchodných a vládnych vzťahov v spoločnosti Alba Wheels Up International, zdôrazňuje, že tieto náklady v konečnom dôsledku oslovujú spotrebiteľov: „Bez ohľadu na to, kto na ceste v dodávateľskom reťazci platí, skončí v cene spotrebiteľa“.
Štrukturálny posun, nie cyklický pokles
To, čo odlišuje tento pokles od historických vzorov, je jeho štrukturálna povaha. Na rozdiel od dočasných prerušení spôsobených hospodárskymi krízami alebo pandémiou,Tento pokles sa javí ako spôsobený úmyselnými rozhodnutiami o politikePravdepodobne budú mať dlhšie - trvalé efekty.
„Kontrakcia kontajnera 2025 je úplne poháňaná tarifnými politikami a zatiaľ neexistuje žiadny náznak, že tento trend je krátky - termín,“ zdôrazňuje McCown. „Je čoraz jasnejšie, že vysoké tarify budú pretrvávať aspoň prostredníctvom funkčného obdobia tejto administratívy“.
Predpokladaný pokles predstavuje bezprecedentný posun pre priemysel, ktorý historicky rozrástol sadzbami presahujúcim HDP USA. „V prípade hmatateľnej metriky, ktorá je po celé desaťročia neustále pestovaná nad americkým HDP, najčastejšie na dvoch, tri alebo ešte viac násobkov HDP, nie je možné zdôrazniť neobvyklú povahu skutočného poklesu objemu prichádzajúcich kontajnerov do USA,“ uvádza McCown.
Ekonomický obchod - offs: zväzok vs. inflácia
McCown rámuje situáciu ako zákon o ekonomickom vyrovnávaní: “Čím viac amerických kontajnerových kontajnerov klesá, tým väčší je zásah podnikateľskej činnosti a hospodárskeho rastu, ale čím menší inflačný tlak; Naopak, ak je pokles objemu miernejší, potom bude inflácia problematickejšia, ale vplyv na hospodársku činnosť bude relatívne zvládnuteľný “.
Tým sa vytvára scenár Win NO -, ak sa buď významná kontrakcia objemu alebo pretrvávajúca inflácia stáva cenou súčasných obchodných politík.
Záver: Navigácia nezmapovaných vôd
Ako sa odborníci v dodávateľskom reťazci prispôsobujú tomu, čo McCown opisuje ako “Pohybový objem kontajnerov týkajúcich sa obchodných jazdných pruhov zapojených do USA do nezmapovaných vôd„Účinky zvlnenia sa budú globálne rozšíriť vzhľadom na to, že pruhy zapojené do USA predstavujú viac ako štvrtinu globálnych kilometrov kontajnera.
Napriek výzvam vedúci predstavitelia portov, ako je Seroka, udržiavajú dlhé - perspektívu pre nás - čínske obchodné vzťahy: „Verím, že dosiahneme porozumenie v ne - príliš vzdialená budúcnosť a my sa začneme zameriavať na tieto obchodné a obchodné vzťahy, ktoré môžu rozšíriť príležitosti pre obe krajiny“.
Zatiaľ priemysel prepravy kontajnerov pre to, čo by mohlo byťbezprecedentná kontrakciav USA dovoz, s úplnými inflačnými účinkami taríf, ktoré sa ešte v hospodárskych údajoch úplne prejavia. Nasledujúce mesiace odhalia, či tento pokles dosiahne analytikov historických rozmerov, ktoré sa teraz obávajú a ako trvalo globálne dodávateľské reťazce prekonfigurujú okolo zníženej prítomnosti v USA.
