Hormuzský prieliv bol za posledné dva mesiace jedným z najdivokejších príbehov globálnej lodnej dopravy. A práve keď si všetci mysleli, že by sa veci mohli konečne upokojiť, dej nabral ďalší prudký spád.
17. apríla iránsky minister zahraničných vecí Abbás Araghči oznámil, že Hormuzský prieliv je „úplne otvorený“ pre komerčné plavidlá na zostávajúce obdobie izraelského-libanonského prímeria. Prezident Trump rýchlo skočil na sociálne siete, aby oslávil: "HORMUZSKÝ PRIESEL JE PLNE OTVORENÝ A PRIPRAVENÝ NA OBCHOD A ÚPLNÝ PREJAZD".
Ale tu je základ-Trump dodal, že americká námorná blokáda iránskych prístavov zostane v platnosti, kým sa nedosiahne konečná dohoda. A práve tak bolo „znovuotvorenie“ pri príchode fakticky mŕtve.
Čo sa vlastne stalo
Tu je to, čo kleslo. Skupina asi 20 plavidiel-vrátane troch kontajnerových lodí CMA CGM- sa v piatok večer pokúsila plávať smerom k úžine. Ale čoskoro nato sa väčšina obrátila späť. Údaje zo sledovania ukázali, že sa práve... zastavili. Žiadne jasné vysvetlenie, žiadne oficiálne vyhlásenie. Len váhanie.
Potom v sobotu iránska armáda obrátila kurz. Povedali, že úžina sa vráti k "prísnemu riadeniu a kontrole ozbrojených síl", s odvolaním sa na pokračujúcu proti-blokádu USA. Aby toho nebolo málo, delové člny iránskych revolučných gárd údajne spustili paľbu na tanker a kontajnerová loď bola zasiahnutá neznámym projektilom, ktorý poškodil niekoľko kontajnerov.
Toľko k „úplne otvorenému“.
Prečo kontajnerové linky vystupujú
Zasvätenci priemyslu nekupujú humbuk s opätovným otvorením. Jeden zdroj povedal pre The Loadstar, že boli „veľmi skeptickí voči týmto komentárom, pretože z funkčného hľadiska slúžia akémukoľvek účelu“. Realita? Americká námorná blokáda len zvýšila riziko pre nosiče, nie ho znížila.
Iný zdroj z odvetvia to vyjadril otvorene: „Žiadny dopravca nepresmeruje loď s kapacitou 14 000 TEU pri-pravdepodobnosti, že 10-dňové prímerie môže trvať dostatočne dlho na to, aby sa plavidlo čo i len dostalo do cieľa v Perzskom zálive“.
Aj keby dopravca chcel otestovať vody, prevádzkové prekážky sú obrovské. Lode by sa pri prechode museli skoordinovať s Iránskymi revolučnými gardami, držať sa určených uličiek v blízkosti ostrova Larak a navigovať okolo potenciálnych námorných mín, ktoré môžu stále číhať. Generálny tajomník Medzinárodnej námornej organizácie- uviedol, že OSN stále „overuje nedávne oznámenie, pokiaľ ide o jeho súlad so slobodou plavby“. To je diplomatický výraz pre „nemáme potuchy, čo sa vlastne deje“.
Domino efekt na globálnu prepravu
Zatiaľ čo tankery prevážajúce ropu a plyn zvládli niekoľko{0}}priechodov, kontajnerové lode sú iný príbeh. Prerušenie už uviazlo v celom regióne viac ako 250 000 TEU kontajnerov, pričom samotný Hapag{4}}Lloyd hlási 50 000 TEU. Hlavní prepravcovia-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM{10}}pozastavili rezervácie do az Arabského zálivu a počet nevybavených vecí sa nikam nehrnie.
Analytici spoločnosti Upply varujú, že kríza by mohla spustiť štrukturálny posun v kontajnerovej doprave. Dodávateľské reťazce sa už presmerujú cez alternatívne centrá ako Salalah, Sohar a Jeddah, ale čakacie doby v prepadových prístavoch sa predĺžili na približne 10 dní. A náklady stále rastú. Windward odhaduje, že prerušenie zvýši prevádzkové náklady o 300 – 400 USD za TEU, čím sa sadzby za prepravu v Európe-v Perzskom zálive vyšplhajú približne o 25 % nad úroveň pred-krízou.
BIMCO, najväčšia svetová asociácia lodnej dopravy, odporučila členom, aby sa tejto oblasti úplne vyhli. "Stav mínových hrozieb v iránskom systéme oddelenia námornej dopravy je nejasný," povedal šéf bezpečnosti Jakob Larsen. "BIMCO verí, že lodné spoločnosti by mali zvážiť vyhýbanie sa tejto oblasti." To je asi také silné varovanie, aké dostanete v tomto odvetví.
Ako XMAE Logistics udržuje váš náklad v pohybe, keď úžina hovorí „nie“
V XMAE Logistics nečakáme, kým sa geopolitika sama vyrieši. Zatiaľ čo Hormuzský prieliv zostáva v limbu a hlavní dopravcovia sa snažia zmeniť trasu, už sme vybudovali núdzové trasy a alternatívne koridory, ktoré udržia vaše dodávateľské reťazce nedotknuté-nielen funkčné, ale aj spoľahlivé.
- Váš náklad sa nezastaví len preto, že je úžina napadnutá.Špecializujeme sa na multimodálne logistické riešenia, ktoré obchádzajú škrtiace body a dodávajú včas. Či už ide o vzdušné-námorné hybridné koridory, pozemné spojenia cez GCC alebo privádzacie služby do alternatívnych prekládkových uzlov, ako sú Salalah a Jeddah, náš tím už prevádzkuje trasy, ktoré sa iní stále snažia zistiť.
- Našou činnosťou je odbornosť Číny-to{1}}.S hlbokými koreňmi na trhoch Číny a Blízkeho východu ponúkame komplexnú{0}}logistiku{1}}, ktorú hlavní svetoví špeditéri často prehliadajú. Naše vzťahy s regionálnymi prístavnými operátormi, colnými úradmi a sieťami podávačov nám umožňujú prepravovať náklad, keď sú ostatní stále zadržaní.
- Žiadne dohady. Len riešenia.Keď je situácia takto premenlivá, potrebujete logistického partnera, ktorý číta trh v reálnom čase,-nie takého, ktorý čaká na oficiálne oznámenia. Náš operačný tím denne monitoruje pohyby plavidiel, bezpečnostné hodnotenia a podmienky v prístave, čo vám dáva možnosti akcie skôr, ako prerušenia zasiahnu váš konečný výsledok.
- Riadenie rizika zabudované do každej zásielky.Od koordinácie poistenia vojnového-rizika až po súlad s americkými a regionálnymi obchodnými predpismi sa postaráme o zložitosť, takže vy nemusíte. Keď ostatní dopravcovia hovoria klientom „monitorujeme situáciu“, už rezervujeme alternatívu.
Zrátané a podčiarknuté
Hormuzský prieliv môže byť na papieri technicky „otvorený“, ale pre kontajnerovú dopravu je stále prakticky uzavretý. A aj keď k úplnému opätovnému otvoreniu dôjde zajtra, bude trvať týždne,{1}}ak nie mesiace-, kým sa vyčistí nevybavené veci od stoviek plavidiel a obnoví sa normálne vzorce služieb.
Jedna vec je jasná: dni, keď sa predpokladalo, že kritické námorné úzky bod budú vždy k dispozícii, sa skončili. Odvetvie prechádza z nákladovo{1}}optimalizovaných sietí k rizikovým-riadeným a odolným dodávateľským reťazcom. A v XMAE Logistics sme túto odolnosť zabudovávali do každej zásielky od prvého dňa.
Takže ak máte náklad, ktorý sa potrebuje presunúť medzi Čínou a oblasťou Perzského zálivu,-bez ohľadu na to, čo sa deje v úžine{1}}, zavolajte nám. Dostaneme to tam. Žiadne čakanie. Bez váhania. Len logistika, ktorá funguje.
