Ak posielate tovar do zahraničia, pocítili ste turbulencie. Minulý rok bol kolotočom náhlych vyhlásení o clách, rozpadu a reformy námorných aliancií a preťažených prístavov od Šanghaja po Rotterdam.
Takže, kde nás to opúšťa, keď ideme vpred? Vzniká krehká rovnováha. Poďme si rozobrať tri hlavné sily, ktoré formujú túto „slabú stabilitu“ v námornej preprave a čo to znamená pre váš dodávateľský reťazec.
1. The Reshuffled Deck: Shipping Alliances Find a New Normal
Rok 2025 sa začal najväčším otrasom-dopravných aliancií za posledné roky. Aliancia 2M medzi MSC a Maersk sa oficiálne rozpustila. Na jej mieste vznikla nová krajina:
- MSCteraz funguje do značnej miery nezávisle, aj keď so strategickými dohodami o prevádzkových intervaloch na kľúčových trasách .
- MaerskaHapag-Lloydvytvorili novú „Spoluprácu Gemini“, ktorej cieľom je dosiahnuť viac ako 90 % spoľahlivosť plánu s centrálnou-a{2}}sieťou lúčov .
- Aliancia(ONE, YML, HMM) aOcean Alliance(CMA CGM, COSCO, Evergreen) upravili svoje služby a rozšírili dohody, čo viedlo k významným zmenám v nasadzovaní plavidiel, najmä na transatlantických trasách.
Okamžitý dopad?Krátkodobý- chaos. V prvom štvrťroku 2025 došlo k poklesu spoľahlivosti cestovného poriadku, zvýšeniu počtu plavieb naprázdno a k zmene niektorých priamych služieb na nepriame trasy, čím sa predĺžili časy prepravy. Zatiaľ čo nové aliančné štruktúry sa teraz začleňujú, ich dlhodobým-účtom bude sieť s menším počtom priamych prístavov a trvalo dlhšími celkovými časmi dodania .
2. Obchodná politika Whiplash: Clá a prístavné poplatky pretvárajú globálne trasy
Obchodná politika už nie je základným faktorom; je to priamy faktor pri prepravných nákladoch a rozhodnutiach o smerovaní.
- Americko-čínsky colný efekt: Oznámenie nových ciel v apríli 2025 spôsobilo seizmický posun v objemoch. Dovoz USA z Číny klesol-podľa niektorých odhadov až o 64 % bezprostredne po tom . Tento dopytový šok prinútil námorných dopravcov zaviesť masívne programy plavby naprázdno, čím v jednom bode znížil kapacitu z Ázie na západné pobrežie USA o ~30 % a na východné pobrežie o ~40 %.
- Efekt zvlnenia: Keďže dovoz z Číny klesol, dopyt z juhovýchodnej Ázie a Indie zostal stabilný, čo vytváralo nové hotspoty a kapacitné problémy na týchto trasách. To demonštruje rýchlu diverzifikáciu dodávateľských reťazcov, ale tiež šíri nestálosť v rôznych regiónoch.
- Nové náklady na obzore: Pridávaním ďalšej úrovne zložitosti sa USA posúvajú vpred s novou štruktúrou poplatkov pre čínske-plavidlá a dopravcov vlastnených Čínou-, ktorá nadobudne účinnosť po 180-dňovej ochrannej lehote . To pridá k niektorým plavbám novú zložku nákladov, ktorú dopravcovia pravdepodobne prenesú ďalej.
Toto prostredie-riadené pravidlami vytvorilo „taktické“ myslenie pri preprave. Spoločnosti iba rezervujú-kritické objemy alebo pred{3}}nakladanie zásielok, aby prekonali potenciálne tarifné obdobia, vďaka čomu sú vzorce dopytu veľmi nepredvídateľné .
3. „Tenuous Stability“ – Jemná rovnováha medzi kapacitou a nákladmi
Takže, kde je stabilita? Je to umelo riadené. Dopravcovia sú zapojení do delikátneho tanca, starostlivo kontrolujú kapacitu, aby zabránili kolapsu prepravných sadzieb v dôsledku utlmeného globálneho dopytu.
Dopravcovia zámerne znižujú počet lodí na hlavných trasách.Údaje zo začiatku novembra 2025 ukazujú, že ponúkaná kapacita z Ďalekého východu do severnej Európy klesla o 11,9 % v porovnaní s predchádzajúcim mesiacom a klesla aj v prípade iných veľkých obchodov. Toto strategické riadenie kapacity je hlavným dôvodom, prečo spotové sadzby zaznamenali na začiatku novembra výrazný skok.
Ako vysvetľuje hlavný analytik spoločnosti Xeneta Peter Sand: „Je zrejmé, že dopravcovia riadia kapacitu veľmi opatrne v dôležitom období roka pred výberovými konaniami v roku 2026... Dopravcovia budú spokojní s ich prácou v poslednom čase, ale bez ohľadu na to, ako dobre riadia kapacitu, zápasia s utlmeným dopytom.“
Toto je „jemná“ časť. Súčasná stabilita sadzieb nie je postavená na silnom raste dopytu, ale na disciplinovanom sťahovaní kapacity dopravcov. Ak táto disciplína zamrzne alebo ak sa dopyt ešte viac zmierni, sadzby by mohli rýchlo klesnúť.
Čo to znamená pre vašu stratégiu dopravy
V tomto prostredí je proaktívny a flexibilný prístup vašou najväčšou devízou.
- Diverzifikujte svoje možnosti:Nespoliehajte sa na jeden jazdný pruh alebo dopravcu. Reštrukturalizácia aliancií znamená, že váš starý spoľahlivý dopravca už nemusí byť najvhodnejší pre vaše nové trasy z juhovýchodnej Ázie alebo Indie.
- Plánujte ďalej:Keď dopravcovia zatemňujú plavby, aby spravovali kapacitu, priestor je užší, ako sa zdá. Rezervácia 3-4 týždne vopred sa stáva novým štandardom, aby sa zabezpečilo miesto aj predvídateľné časy prepravy.
- Zabudovať do vyrovnávacej pamäte:Preťaženie prístavov zostáva pretrvávajúcim problémom od Latinskej Ameriky po Stredozemné more a plavebné poriadky sú stále náchylné na narušenie. Zabudujte do svojich logistických plánov realistické časy vyrovnávacej pamäte, aby ste zmiernili dopad meškaní.
- Buďte agilní v oblasti obchodnej politiky:Pozorne sledujte vývoj obchodnej politiky. Pohotovostné plány a alternatívne možnosti smerovania (napríklad smerovanie A/B) vám pomôžu vyhnúť sa-nebezpečným náhlym zmenám taríf alebo novým poplatkom.
Cesta vpred
Prognóza UNCTAD, že svetový námorný obchod porastie v roku 2025 len o 0,5 %, podčiarkuje krehký základ súčasného trhu. Pohybujeme sa v novom normále definovanom geopolitickými posunmi, strategickým riadením kapacít a pretrvávajúcimi prevádzkovými poruchami.
Stabilita, ktorú vidíme, sa ťažko{0}}vyhráva a ľahko stráca. Úspech bude patriť zasielateľom, ktorí sú strategickí a prispôsobiví ako dopravcovia, s ktorými spolupracujú.
Potrebujete pomoc pri navigácii v novom prostredí námornej nákladnej dopravy?Naši odborníci túto dynamiku denne analyzujú, aby našim klientom vytvorili odolné a nákladovo{0}efektívne stratégie dopravy.Kontaktujte XMAE Logistics ešte dnesna konzultáciu.
