Najväčšia kontajnerová linka na svete opäť robí vlny. Spoločnosť Mediterranean Shipping Company (MSC) potichu začala s reštrukturalizáciou svojich operácií v južnej Ázii-a ak presúvate náklad do Indie, Srí Lanky alebo Bangladéša alebo z nich, toto stojí za pozornosť.
Tu je krátka verzia: MSC postupne presúva svoj prekládkový uzol na Srí Lanke z Colomba do prístavu Hambantota a zároveň pridáva ďalšie plavidlo do jednej zo svojich kľúčových servisných slučiek na zvýšenie kapacity. Je to krok, ktorý signalizuje, kam toto odvetvie smeruje-a prináša skutočné dôsledky pre prepravcov, ktorí sa pohybujú na už aj tak nestálom trhu.
Prečo prepínač?
Colombo je v poslednom čase pod veľkým tlakom. Medzi geopolitickými poruchami na Blízkom východe a rastúcimi objemami nákladu dosiahol prístav minulý mesiac rekordných 776 261 TEU. Takáto zápcha veci nielen spomaľuje-, ale šíri sa do celého dodávateľského reťazca, oneskoruje pripojenia a znižuje spoľahlivosť plánu.
Vstúpte do Hambantoty. Prístav, ktorý sa nachádza len 10 námorných míľ od jednej z najrušnejších východo{2}}západných námorných trás, prechádza rozšírením o 108 miliónov USD, čím sa jeho ročná kapacita takmer zdvojnásobí na 2 milióny TEU. MSC už nahradilo svoj pravidelný hovor v Colombe s Hambantotou na Ďaleký východ – Juhoafrická republika Ingwe, s revidovanou rotáciou spájajúcou Qingdao, Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Singapur, Port Louis, Ngqura, Durban, Hong Kong a Tianjin.
Viac lodí, viac priestoru
Okrem zmeny uzla MSC nasadilo 12. plavidlo na slučke Ingwe. Na papieri to nemusí znieť veľa, ale v praxi to znamená väčšiu dostupnú kapacitu a -rozhodujúcu{3}}lepšiu spoľahlivosť plánovania na obchodnej ceste, ktorá zaznamenala spravodlivý podiel prerušení.
Zdroje z odvetvia tvrdia, že tento krok je navrhnutý tak, aby „upevnil pozíciu MSC v ázijskom{0}}obchode v Južnej Afrike“. A vzhľadom na to, že dopravca v posledných rokoch neustále zvyšuje kapacitu na tomto koridore, nie je ťažké pochopiť prečo.
Čo to pre vás znamená
Ak posielate zásielky do alebo z južnej Ázie, tu je záver: prekládkové miesta sa menia a to môže mať vplyv na časy prepravy, okná pripojenia a celkové smerovanie. Nie je to nevyhnutne zlá vec-Novšia infraštruktúra spoločnosti Hambantota a hlbšie kotviská môžu z dlhodobého hľadiska znamenať plynulejšie operácie. Ale vždy, keď veľký operátor preorganizuje svoju sieť, nastáva obdobie prispôsobenia.
V tom je rozdiel mať správneho logistického partnera.
V XMAE Logistics si nielen rezervujeme priestor a dúfame v to najlepšie. Tieto posuny sledujeme v reálnom čase-pretože keď dopravca zmení dopravný uzol alebo pridá plavidlo, musíme to vedieť skôr, ako to ovplyvní váš náklad. Náš tím má prehľad o aktualizáciách siete z hlavných liniek, ako je MSC, takže môžeme proaktívne upravovať smerovanie, aktualizovať ETA a informovať vás o každom kroku.
Našu reputáciu sme vybudovali na spojení silných vzťahov s operátormi a agilného, technicky-vybavenia. To znamená, že keď sa odvetvie mení-a často sa mení-, myslíme už o niekoľko krokov dopredu a hľadáme najinteligentnejší spôsob, ako udržať váš dodávateľský reťazec v pohybe.
Zmena siete MSC je len poslednou pripomienkou toho, že v globálnej nákladnej doprave je jedinou konštantou zmena. Ale so správnym špeditérom vo vašom rohu to nemusí bolieť hlava.
Potrebujete sa porozprávať o tom, ako to ovplyvňuje vaše zásielky?Obráťte sa na tím XMAE Logistics-sme tu, aby sme vám pomohli prekonať hluk.
