Nezvyčajná dynamika trhu vedie k tomu, že lodné linky pretláčajú núdzové poplatky napriek klesajúcim objemom nákladu
Ku koncu apríla boli sadzby na kľúčovom koridore Pusan – Juhovýchodná Ázia v priemere 1 097 na 40 stôp kontajnera-a161 097pehm40ftcontainer-a16 528 za TEU, čo predstavuje medziročný-nárast- o 18 %.
Navonok táto rally nedáva zmysel. Kontajnerová doprava medzi Južnou Kóreou a ôsmimi krajinami juhovýchodnej Ázie klesla v marci medziročne o 6 %, čo znamená pokračujúci pokles po-čínskom novom roku. Objem dovozu do regiónu klesol o 8 %, zatiaľ čo vývoz bol o 4 % slabší. Podľa krajín je obrázok vo všeobecnosti červený: Vietnam-najväčší obchodný partner na týchto trasách-zaznamenal medziročný pokles objemu o 9 % na 111 300 TEU, Malajzia sa vzdala o 8 % na 51 500 TEU a Thajsko sa znížilo o 10 % na 48 200 TEU. (Indonézia bola jedinou odľahlou hodnotou, ktorá zaznamenala nárast o 13 % v obchode s kontajnermi na 55 900 TEU.)
Čo teda stojí za nárastom sadzieb?Ceny v bunkri, čisté a jednoduché.
Koncom februára vypuklo nepriateľstvo medzi USA, Izraelom a Iránom, čo vyvolalo uzavretie Hormuzského prielivu-vodnej cesty, ktorá pokrýva asi 20 % svetových dodávok ropy. Ceny palív v zásobníkoch v Ázii, ktoré už majú tendenciu byť vyššie ako v Európe a USA v dôsledku závislosti regiónu od dovozu z Blízkeho východu, sa od obdobia pred konfliktom viac ako zdvojnásobili.
Matematika je brutálna. Zástupca Namsung pre The Loadstar povedal: „Od konfliktu medzi USA a Izraelom a Iránom sa ceny bunkrov strojnásobili, zo 400 na 400do1 200 za tonu. Ak nebudeme mať príplatky, nemôžeme si udržať naše zisky." Lodné linky reagovali zavedením núdzových palivových príplatkov (EFS) v rozsahu od 30 do 30do150 na nádobu, navrstvené na nízke-príplatky za síru (50) a všeobecné zvýšenia (GRI), ktoré dosahujú 50)a všeobecne sa zvyšuje(GRI)to má hit400 na pruhoch ako Južná Kórea – Indonézia.
Drewry's Intra{0}}Asia Container Index, ktorý nezahŕňa poplatky za manipuláciu s terminálmi, zaznamenal k 1. máju nárast o 6 %, v priemere 918 USD za 40 stôp. Hoci to znamenalo mierny pokles z vysokých úrovní zaznamenaných v predchádzajúcich týždňoch, index bol medziročne stále vyšší o 26 %. „GRI boli podporené vplyvom prerušení a prekážok na Blízkom východe na vnútro{8}}ázijskú kapacitu a ázijské prístavy,“ poznamenal Philip Damas, vedúci poradcov pre dodávateľský reťazec Drewry.
Medzitým analytici predpokladajú, že celosvetový dopyt po kontajneroch v tomto roku porastie len o 2,5 %, čo je zaťažené colnou neistotou, zatiaľ čo rekordné dodávky nových plavidiel udržia ponuku prinajlepšom voľne vyváženú.
Zelená doprava: dlhodobé{0}}zaistenie
Jeden dlhodobejší{0}}trend, ktorý stojí za to sledovať, je zrýchľujúci sa posun smerom k nízkouhlíkovým{1}} námorným palivám. Ázijskí-prevádzkovatelia kontajnerov teraz rýchlo zväčšujú dvojpalivové flotily-, pričom hlavné spoločnosti, ako je COSCO, preberajú dodávky metanolom-prerobených plavidiel, ktoré dokážu podstatne znížiť emisie síry. Prístavy v celom regióne-od Šanghaja a Ningbo po Hongkong-rozširujú infraštruktúru na tankovanie zeleného metanolu a LNG, hoci ich rozšírené prijatie je ešte niekoľko rokov vzdialené.
Po úplnom nasadení by tieto investície mohli pomôcť oddeliť sadzby za prepravu od divokých výkyvov na trhoch s konvenčnými bunkrami. Ale zatiaľ, ako povedal jeden zasvätenec z odvetvia, „dopravcovia jednoducho musia platiť“.
Ako XMAE Logistics prechádza búrkou
V XMAE Logistics sledujeme vývoj tejto príručky v reálnom čase-a pomáhame našim klientom zorientovať sa v tom najhoršom. So sídlom v Xiamene, špeciálnej ekonomickej zóne ocenenej pre zjednodušené colné konanie, daňové stimuly a integrované možnosti multimodálnej dopravy, sa nachádzame priamo v srdci najdynamickejších námorných trás v Ázii.
Takto zmeníme chaos na trhu na výhodu pre klienta:
- Viditeľnosť sadzieb-v reálnom čase.Naša digitálna logistická platforma každú hodinu sleduje pohyby cien zásobníkov a oznámenia o príplatkoch dopravcov. Vidíme, že EFS a nízke-príplatky za síru prichádzajú skôr, ako sa dostanú na vašu faktúru, takže nás nečaká žiadne nepríjemné prekvapenia.
- Núdzová reakcia, vstavaná.Keď ceny paliva stúpnu a dopravcovia zavedú nové poplatky, už sme modelovali vplyv na viaceré trasy. Náš tím proaktívne presmeruje-prepínanie nákladu{2}} medzi prekladiskami (napríklad Singapur, Port Klang, Kaohsiung), aby obišiel preťaženie a obmedzil vystavenie sa príplatkom.
- Pákový efekt hlasitosti, uzamknutý.Ako etablovaná NVOCC s dlhodobými{0}}dohodami o sadzbách a bunkri v juhovýchodnej Ázii, Severnej Amerike, Európe, na Strednom východe, v Indii – Pakistane, Japonsku – Kórei a Austrálii neplatíme spotové-trhové prémie, ktoré sa posielajú priamo vám.
- Kapacita zaručená.Úzke kapacity medzi Čínou a juhovýchodnou Áziou zvyšujú miestne poplatky a stláčajú priestor-najmä z Južnej Kórey. Naše zmluvné dohody s poprednými dopravcami znamenajú, že váš náklad sa pohybuje, keď sa potrebuje pohnúť, bez toho, aby ste museli hľadať prázdne miesta.
- Jedno{0}}k-jednotnej podpore, ktorá potláča hluk.Každý klient spolupracuje so špecializovaným manažérom účtu, ktorý rozumie vášmu jazdnému pruhu, profilu nákladu a vašim jedinečným obmedzeniam. Žiadne call centrá, žiadne všeobecné rady-len skutoční ľudia, ktorí riešia skutočné problémy.
Palivové príplatky tu môžu byť v dohľadnej dobe. Ale platiť viac, ako musíte? To je voliteľné.
Potrebujete druhý názor na vaše súčasné zmluvy s prepravcom? Oslovte XMAE Logistics a požiadajte o bezplatný, -povinný audit sadzby. Ukážeme vám, kde presne pristávajú prirážky za bunkre-a kde ich môžeme znížiť.
XMAE Logistics – Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
