Ak ste sa v poslednej dobe pokúšali rezervovať kontajnerový priestor z Indie do severnej Európy, pravdepodobne ste si všimli, že sa niečo zmenilo. A nie k lepšiemu.
Obchodná cesta v Indii-severná Európa je v zovretí-kapacitnej krízy. Dopyt po exporte smerujúcom na západ sa prudko zvýšil, no dopravcovia jednoducho nemajú dostatok priestoru na plavidlách, aby sa mu vyrovnali. Výsledok? Rezervačné okná sa naťahujú na štyri až šesť týždňov, sadzby za prepravu v priebehu niekoľkých týždňov stúpnu až o 50 % a rastúci počet odosielateľov zisťuje, že ich potvrdené rezervácie sú skôr zrušené ako zrušené.
Pozrime sa na čísla, pretože rozprávajú príbeh celkom jasne.
Matematika kapacity jednoducho nesedí
Od marca do začiatku júla tohto roku sa 51 z 248 pravidelných liniek medzi Indiou a Európou jednoducho neuskutočnilo. Niektoré boli vymazané. Ďalšie boli zrušené pre meškania a prevádzkové poruchy. Čistý efekt: pro forma kapacita na obchod klesla z 1,59 milióna TEU na iba 1,32 milióna TEU -, čo predstavuje zníženie približne o 17 %.
A to nie je len štatistický výkyv. Dopravcom sa to v skutočných-bolestiach objavuje každý deň.
Vezmite si službu IOX od ONE, prevádzkovanú s partnermi Premier Alliance HMM a Yang Ming. V období medzi marcom a júlom uskutočnila iba 11 plavieb z plánovaných 19, čím sa kapacita znížila zo 103 000 teu na 62 000 teu. Naplánovať spoľahlivosť tejto služby? Len 27,3 % plavidiel dorazilo načas počas aprílového-májového obdobia. To znamená, že ak váš náklad využíva túto službu, máte menej ako{11}}pravdepodobnosť{11}}k{12}}trom, že dorazí podľa plánu.
Ani služba IPAK od MSC nezostala imúnna. Viaceré plavby a séria vynechaných severoeurópskych prístavov - London Gateway, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg boli na rôznych miestach preskočené. A služba EPIC CMA CGM, prevádzkovaná so spoločnosťami Cosco a OOCL, uskutočnila 13 plavieb oproti plánovaným 18, pričom zvyšných päť bolo úplne vymazaných.
Čo to poháňa?
Pár vecí sa zbieha naraz.
Po prvé, dopyt je skutočne silný. Obchodná dohoda s Indiou-EÚ, ktorá bola dokončená začiatkom tohto roka, poskytla indickým vývozcom preferenčný prístup na európske trhy cez 97 % colných položiek, ktoré pokrývajú 99,5 % hodnoty obchodu. To nie je len nadpis pravidiel -, ale premieta sa do skutočného objemu nákladu.
Po druhé, dopravcovia agresívne riadia kapacitu. Prázdne plavby, ktoré boli pôvodne určené na vyváženie ponuky a dopytu počas miernejších období, pretrvávali dlhšie, ako mnohí očakávali. Správy z odvetvia z februára už hlásili 47 prázdnych plavieb naprieč hlavnými obchodnými cestami za marec-apríl, pričom 28 zrušených plavieb znášalo bremeno ázijských-európskych trás.
Po tretie, preťaženie prístavov viaže kapacitu, ktorá by inak mohla byť prepravou nákladu. Spoločnosť Linerlytica nedávno oznámila, že preťaženie v európskych a ázijských prístavoch spôsobilo, že kapacita kontajnerových lodí je 3,4 milióna TEU v rade -, čo sú plavidlá, ktoré namiesto plavby nečinne stoja.
A potom je tu cenová odpoveď. Sadzby FAK zo západnej Indie do severnej Európy vzrástli o 40 – 50 % oproti trendovým čiaram, ktoré sme zaznamenali len pred mesiacom, pričom priemerná cena sa teraz pohybuje v rozmedzí 2 800 až 3 000 USD za kontajner. CMA CGM už 15. júla vystavila príplatok za hlavnú sezónu vo výške 500 USD za kontajner a potom ho 22. júla zvýšila na 1 500 USD. Maersk nasledoval zvýšenie pohotovostného príplatku z 1 700 USD na 2 500 USD za kontajner pre zásielky zo severozápadu Indie do severnej Európy.
Čo to znamená pre odosielateľov
Ak ste indický vývozca, ktorý práve teraz dodáva tovar do severnej Európy, čelíte týmto:
Dodacia lehota rezervácie štyri až šesť týždňov, minimálne
Skutočné riziko, že aj potvrdené rezervácie budú skôr zrušené, než zrušené
Výrazne vyššie náklady na prepravu, pravdepodobne s ďalšími príplatkami na ceste
Nízka spoľahlivosť harmonogramu, ktorá takmer znemožňuje plánovanie
Dopravcovia, ktorí jednoducho nemôžu dodržiavať dohody o pridelení, pretože lode sú plné
Jeden európsky špeditér to povedal otvorene: „Dostať zásielky preč je takmer-nemožné“.
Ako XMAE Logistics pomáha klientom zorientovať sa v kríze
Toto je presne ten druh trhu, kde je rozdiel mať správneho logistického partnera. V XMAE Logistics pomáhame našim klientom udržať si náskok pred kapacitnou krivkou prostredníctvom kombinácie proaktívneho plánovania, silných vzťahov s operátormi a-viditeľnosti v reálnom čase.
1. Prioritné pridelenie priestoru
Nerezervujeme len miesto na akomkoľvek plavidle, ktoré bude dostupné. Náš tím udržiava úzke vzťahy s kľúčovými prepravnými partnermi naprieč hlavnými obchodnými cestami, čo znamená, že môžeme zabezpečiť prioritný výber plavidiel a záruky priestoru, ktoré nie sú dostupné pre prepravcov, ktorí idú sami. Na trhu, kde sa lode plnia týždne vopred, na takomto ťahu záleží.
2. Proaktívne monitorovanie a včasné varovanie
Keď sú plány také nespoľahlivé, čakanie na objavenie sa problémov neprichádza do úvahy. Náš tím aktívne monitoruje plány plavidiel, časy prepravy a preťaženie prístavov v reálnom čase. Ak dôjde k potenciálnemu zdržaniu -, či už v dôsledku počasia, preťaženia prístavu alebo prázdnej plavby -, uvidíme to včas a oznámime vám to spolu s možnosťami. Žiadne prekvapenia, žiadne -ťahanie na poslednú chvíľu.
3. Globálna sieť, lokálne prevedenie
Obchod v Indii-v Európe si vyžaduje odborné znalosti na oboch stranách. Naša sieť pokrýva hlavné prístavy po celom svete s miestnymi tímami, ktoré rozumejú regulačnému prostrediu, požiadavkám na dokumentáciu a prevádzkovým nuansám každého trhu. To znamená rýchlejšie colné odbavenie, menej zadržaní a hladšie odovzdávanie v každej fáze.
4. Flexibilné možnosti smerovania
Keď sa konkrétna služba alebo port stane preťažený alebo cenovo{0}}neprístupný, poskytujeme praktické alternatívy. Či už to znamená použitie alternatívnych brán, rozdelenie zásielok na viacero plavieb alebo úpravu smerovania, aby ste sa vyhli úzkym prístavom, naším cieľom je udržať váš náklad v pohybe, aj keď trh hádže krivky.
5. Viditeľnosť-v reálnom čase
Na sprísňujúcom sa trhu sú informácie stabilitou. Naša digitálna platforma vám poskytuje prehľad-v reálnom čase o každom míľniku na ceste vašej zásielky - od odletu do cieľa. Viete, kde je váš náklad, kedy sa očakáva jeho príchod a čo sa deje na každom kroku. Žiadne čierne diery, žiadne hádanie.
Čo môžete robiť práve teraz
Ak posielate z Indie do severnej Európy, okno na rezerváciu miesta sa len sprísňuje. Odporúčame nasledovné:
- Rezervujte čo najskôr.Štyri až šesť týždňov sa stáva novým normálom.
- Zabudujte flexibilitu do svojho dodávateľského reťazca.Majte pripravené možnosti záložného smerovania pre prípad, že dôjde k prerušeniu vašej primárnej služby.
- Pracujte s dopravcom, ktorý má skutočné vzťahy s dopravcom.Na trhu-s obmedzenou kapacitou je na tom, koho poznáte, rovnako ako to, čo viete.
- Zostaňte informovaní.Podmienky na trhu sa rýchlo menia a dopravcovia, ktorí boli minulý mesiac spoľahliví, nemusia byť tento mesiac.
Zrátané a podčiarknuté
Obchodná cesta v Indii-v severnej Európe prechádza jedným z najnáročnejších období v nedávnej pamäti. Dopyt je silný, kapacita je napätá a dopravcovia sú na mieste vodiča, pokiaľ ide o ceny a prideľovanie priestoru. Pre odosielateľov to znamená dlhšie dodacie lehoty, vyššie náklady a väčšiu neistotu.
Nemusí to však znamenať chaos. So správnym logistickým partnerom -, ktorý kombinuje silné vzťahy s operátormi, proaktívne monitorovanie, pokrytie globálnej siete a{2}}viditeľnosť v reálnom čase -, sa môžete na tomto trhu pohybovať s istotou.
V XMAE Logistics je to presne to, čo robíme. Nepremiestňujeme len kontajnery. Pomáhame našim klientom udržať si náskok, aj keď sa krivka neustále posúva.
XMAE Logistics je špeditér so sídlom v Xiamene, Čína, s licenciou od štátu, IATA, FIATA, FMC a NVOCC-. S desaťročiami praktických-skúseností a sieťou zahŕňajúcou hlavné prístavy po celom svete poskytujeme spoľahlivé, flexibilné a transparentné riešenia námornej prepravy pre firmy, ktoré prepravujú náklad cez globálne obchodné cesty.Kontaktujte nás, aby sme prediskutovali, ako vám môžeme pomôcť udržať váš dodávateľský reťazec v pohybe.
