Európske automobilové prostredie prechádza dramatickou transformáciou, keďže čínske automobilky zrýchľujú svoju expanziu na trh. Zatiaľ čo sa titulky často zameriavajú na spotrebiteľský predaj a výrobné závody, tento posun predstavuje niečo rovnako významné: významnú obchodnú príležitosť pre európskych poskytovateľov logistických služieb (LSP).
Ako výstižne poznamenal jeden vedúci predstaviteľ odvetvia,Čínske automobilky vstupujúce na európsky trh predstavujú pre poskytovateľov logistiky „dôležitú obchodnú príležitosť“. .
Prečo práve teraz? Rýchly vzostup čínskych výrobcov automobilov v Európe
Čísla hovoria za všetko. BYD, jeden z čínskych automobilových gigantov, videl svojeregistrácie áut v Európe dosiahli minulý mesiac takmer 25 000 kusov-takmer päťkrát viac ako pred rokom . Len v EÚ BYD strojnásobil svoj predaj na viac ako 13 000 vozidiel.
Tento pôsobivý rast nie je obmedzený na BYD. Údaje z prieskumu trhu Dataforce ukazujú, že vo februári 2025Čínski výrobcovia automobilov v Európe zaznamenali medziročný-nárast-predaja o 64 %., dosiahol 38 902 vozidiel a získal 4,1 % trhu, čo je nárast z 2,5 % v predchádzajúcom roku.
To, čo začalo vývozom vozidiel, sa teraz rýchlo rozvíja do lokalizovanej európskej výroby-a tu sa objavuje skutočná príležitosť pre LSP.
Okrem exportu: Prechod na miestnu výrobu vytvára komplexné logistické potreby
Niekoľko veľkých čínskych výrobcov automobilov prekračuje rámec jednoduchých exportných modelov a zakladá výrobné závody v Európe:
- BYDzriaďuje továrne v Maďarsku a Turecku, pričom prevádzka maďarského závodu je naplánovaná do konca 2025 .
- Cheryuzavrela partnerstvo so španielskou spoločnosťou EV MOTORS na založenie výrobného závodu v Barcelone.
- Skokový motorspolupracuje so Stellantis na výrobe vozidiel v Španielsku a Poľsku.
Existujú dokonca správy o tom, že Chery potenciálne prevezme bývalé závody Volkswagenu v Nemecku.
Tento prechod od čistého exportu k miestnej výrobe vytváranová dynamika dodávateľského reťazcaže európski LSP majú perfektnú pozíciu na riešenie .
Rozdelenie logistických príležitostí
1. Logistika počiatočnej konštrukcie a nastavenia
Založenie nových výrobných zariadení vytvára okamžitý dopyt po špecializovaných logistických službách. Keď spoločnosť BYD začala s výstavbou svojej maďarskej továrne, spoločnosť ju doviezlapočiatočné stavebné materiály priamo z Číny. Podobne plánované nasadenie CATL2000 robotníkov do Španielskapri výstavbe batériového závodu zdôrazňuje potrebu komplexnej logistiky personálu a vybavenia.
2. Vyvíjajúce sa vzory dodávateľského reťazca
Čínske prevádzky v Európe sa spočiatku vo veľkej miere spoliehajú na dovážané komponenty. Skúsenosti továrne na batérie CATL v Durínsku v Nemecku dokazujú tento vzor-v regiónevýrazný nárast dovozu elektrických zariadení z Čínypo začatí výroby.
Táto závislosť sa však v priebehu času zvyčajne znižuje s rozvojom miestnych dodávateľských reťazcov. Továreň na elektrické autobusy BYD v Komárome v Maďarsku ilustruje tento vývoj:podiel komponentov odoberaných od európskych dodávateľov vzrástol z 20 % na 30 – 50 %do dvoch rokov prevádzky. Spoločnosť odvtedy uzavrela dodávateľské zmluvy s viacerými európskymi výrobcami komponentov.
Tento postupný posun od úplného dovozu k hybridným a prípadne lokalizovaným dodávateľským reťazcom vytvára vrstvené logistické požiadavky, ktoré zahŕňajú medzinárodnú a domácu prepravu.
3. Vstupná výrobná logistika
Keďže čínski výrobcovia automobilov zvyšujú svoju európsku výrobnú stopu, budú vyžadovať sofistikovanú vstupnú logistiku na riadenie dielov a komponentov prúdiacich do ich tovární. To zahŕňa všetko od surovín pre batérie až po sofistikované elektronické súčiastky-niektoré pochádzajú z miestnych zdrojov, iné dovážané.
4. Hotová distribúcia vozidla
Keď vozidlá zídu z európskych výrobných liniek, musia byť prepravené k predajcom a zákazníkom po celom kontinente. S BYD plánujedo konca roka 2025 otvorí viac ako 1 000 maloobchodných miest v Európesa distribučná logistika stáva čoraz zložitejšou.
Okno príležitostí, ktoré nezostane navždy otvorené
Jeden komentátor z odvetvia poznamenal, že príležitosťou pre európskych LSP by to mohlo byťkrátkodobú{0}}dobu, ktorá môže trvať „niekoľko mesiacov, maximálne 2 – 3 roky, kým Číňania nevytvoria svoje vlastné logistické štruktúry v Európe“ .
Táto časová os vytvára rozhodujúce okno pre európskych LSP, aby sa etablovali ako zásadní partneri predtým, ako čínski výrobcovia automobilov vyvinú svoje vlastné plne integrované logistické operácie.
Ako môžu európski LSP využiť túto príležitosť
Rozvíjajte odborné znalosti v oblasti Číny{0}}Európy: Vybudujte si špecializované znalosti o manipulácii s čínskymi{0}}európskymi dodávateľskými reťazcami vrátane colného odbavenia, dokumentácie a dodržiavania predpisov.
- Ponúkajte integrované riešenia: Poskytovanie koncových{0}}koncových{1}}služieb, od medzinárodnej dopravy až po konečné{2}}doručovanie míľ v rámci Európy.
- Zabudujte do ponuky služieb flexibilitu: Uvedomte si, že dodávateľské reťazce čínskych výrobcov automobilov sa budú vyvíjať z{0}}závislosti od dovozu na čoraz viac lokalizované{1}}vaše služby by sa tomu mali prispôsobiť.
- Vytvorte skoré partnerstvá: Spojte sa s čínskymi výrobcami automobilov počas ich prvého vstupu na európsky trh, aby ste sa stali dôveryhodným logistickým partnerom.
- Zvýraznite znalosť európskeho trhu: Čínske spoločnosti potrebujú miestne odborné znalosti,{0}}zdôraznite, že rozumiete európskej infraštruktúre, predpisom a dynamike trhu.
Väčší obraz: Transformujúca sa automobilová krajina
Vstup čínskych výrobcov automobilov je súčasťou širšieho štrukturálneho preskupenia na európskom automobilovom trhu. Keďže tradiční giganti ako Volkswagen a Stellantis čelia novej konkurencii a spoločnosti ako Tesla zaznamenávajú klesajúce registrácie, celý automobilový ekosystém sa pretvára.
Pre európskych LSP predstavuje toto narušenie významnú šancudiverzifikovať portfóliá svojich klientov a získať nové zdroje príjmov. Automobilky zajtrajška vytvárajú svoje európske stopy už dnes a teraz vytvorené logistické partnerstvá budú pravdepodobne formovať toto odvetvie v nasledujúcich rokoch.
Záver: Využitie momentu
Odkaz pre európskych poskytovateľov logistických služieb je jasný: expanzia čínskych výrobcov automobilov do Európy predstavuje významnú a rastúcu obchodnú príležitosť. Keďže tieto spoločnosti prechádzajú od exportérov k lokálnym výrobcom, vyžadujú sofistikovanú logistickú podporu, na poskytovanie ktorej majú európski LSP jedinečnú pozíciu.
Teraz je čas konať,-predtým, než si títo výrobcovia automobilov vytvoria vlastnú logistickú infraštruktúru, a kým konkurenti nevyužijú príležitosť. Pochopením špecifických potrieb čínskych výrobcov automobilov a ponukou prispôsobených logistických riešení môžu európski LSP zohrať kľúčovú úlohu v ďalšej kapitole európskeho automobilového priemyslu.
Xmae Logistics sa špecializuje na vytváranie prispôsobených riešení dodávateľského reťazca pre automobilových klientov expandujúcich na európske trhy.Kontaktujte nás, aby sme prediskutovali, ako môžeme podporiť vaše logistické požiadavky.
