Ak ste si mysleli, že ťažká časť sa skončila, keď 1. mája vstúpil do platnosti revidovaný námorný kódex Číny, zamyslite sa znova.
Uplynuli tri mesiace a následky sú na prepravných linkách, špeditéroch a NVOCC plne zrejmé až teraz. Právne hádky sú skutočné-a veľa ľudí to zaskočí.
Toto nie je menšia úprava. Je to prvá komplexná revízia čínskeho námorného právneho rámca za viac ako tri desaťročia, ktorá rozširuje Kódex z 278 článkov na 310. A mení pravidlá hry pre každého, kto prepravuje náklad do, z alebo v rámci Číny.
Čo sa teda vlastne zmenilo?
Poďme si rozobrať tie veľké,-pretože to nie sú len právne technické podrobnosti. Zasiahli presne tam, kde to bolí: vaše zmluvy, vaša zodpovednosť a váš konečný výsledok.
Po prvé, pravidlá cestnej premávky sa práve zjednotili.
Čína roky prevádzkovala dvojkoľajový systém: medzinárodná námorná preprava sa riadila námorným zákonníkom, zatiaľ čo vnútroštátna pobrežná preprava medzi čínskymi prístavmi sa neriadila všeobecným občianskym právom. Tento rozdiel je teraz preč. Medzinárodná aj vnútroštátna námorná preprava teraz spadá pod rovnaký právny zastrešenie.
Znie to jednoduchšie, však? Nie presne. Na vnútroštátnu pobrežnú prepravu sa teraz vzťahujú prísnejšie normy zodpovednosti-dopravcovia čelia nepretržitej povinnosti plavby počas plavby a nevzťahujú sa na ne námorné chyby a protipožiarna ochrana. Ak prepravujete náklad na pobrežných úsekoch, vrátane námorných-riečnych alebo riečnych-ťahov, nepredpokladajte, že vaše medzinárodné podmienky budú fungovať tak,-ako sú.
Po druhé, čínske právo má prednosť pred vašimi starostlivo vytvorenými zmluvami.
Tu je ten, ktorý drží právnické tímy v noci hore. Podľa revidovaného článku 295 sa kapitola IV kódexu povinne vzťahuje na každú zmluvu o preprave, ak je prístav nakládky alebo vykládky v Číne. To znamená, že aj keď je vo vašom nákladnom liste výslovne uvedené, že sa uplatňuje anglické právo, čínsky súd ho stále môže zrušiť a namiesto toho použiť čínske námorné právo.
Ako povedal jeden pozorovateľ z odvetvia, toto ustanovenie by mohlo „prekračovať dlhodobé{0}}predpoklady o rozhodnom práve“. Pre operátorov a NVOCC s pôsobnosťou v Číne ide o-zmenu hry. Existujúce doložky o rozhodnom práve a jurisdikcii už nemusia stáť za papier, na ktorom sú vytlačené.
Po tretie, časová lišta sa teraz ľahšie prerušuje-a to nie je dobrá správa pre operátorov.
Jedno{0}}ročná premlčacia lehota pre reklamáciu nákladu zostáva v platnosti, ale článok 294 teraz umožňuje prerušenie prostredníctvom jednoduchej písomnej reklamácie alebo žiadosti. Na zastavenie času už nemusíte začať formálne súdne konanie.
Čo to v praxi znamená? Uplatňuje sa viac menších nárokov. Nároky zostávajú nažive dlhšie. A rutinná komunikácia-e-maily, systémové správy, formálne listy-má teraz oveľa väčší právny význam. Tá kontrolná stopa, ktorú si viedol? Už to nie je len dobrá prax. Mohlo by to byť rozhodujúce.
Po štvrté, definícia „skutočného dopravcu“ je oveľa širšia.
Revidovaný kódex teraz zahŕňa akúkoľvek stranu poverenú{0}}alebo sub{1}}poverenú-dopravcom, aby vykonala všetky alebo časť povinností súvisiacich s manipuláciou s nákladom-. To znamená, že prevádzkovatelia terminálov, prevádzkovatelia skladov a dokonca aj subdodávatelia sa teraz môžu považovať za „skutočných prepravcov“ so všetkou zodpovednosťou, ktorá z toho vyplýva.
A možno najväčší hit: nenárokovaná zodpovednosť za náklad sa obrátila.
Článok 93 revidovaného kódexu presúva náklady a riziko neprevzatého nákladu z príjemcu na odosielateľa. Starý predpoklad „platí príjemca“ je preč. Nové pravidlo? „Odosielateľ platí prvý“.
Tu je to pre dopravcov a NVOCC zložité. Podľa revidovaného kódexu „odosielateľ“ nezahŕňa len vlastníka nákladu, ale každého, kto uzatvorí zmluvu o preprave alebo doručí tovar dopravcovi. V závislosti od toho, ako sú podpísané poznámky o rezervácii, ako sa vystavujú domové účty a ako je opísaná kapacita, sa môže špeditér charakterizovať ako odosielateľ. Ako sa vyjadrilo v jednom varovaní v odvetví: ak neupravíte svoju stratégiu kontroly rizika skôr, ako sa nové pravidlá úplne zahryznú, môžete sa zmeniť z „okolitého“ na „ten, kto platí účet“.
Tu skutočne záleží na skúsenostiach a dodržiavaní pravidiel
Buďme úprimní,-väčšina odvetvia stále zisťuje, čo to všetko znamená v praxi. FIATA už vyzvala svojich členov, aby-prehodnotili svoje zmluvy, prevádzkové postupy a potenciálne záväzky. A ak existuje jedna vec, ktorú sme sa v Xiamen AE Global naučili, je to to, že keď sa právny základ posunie pod vás, je dôležité mať partnera, ktorý pozná krajinu.
Sme vládna{0}}licencovaná spoločnosť so schváleniami IATA, FIATA, FMC a NVOCC. To nie je len abecedná polievka-znamená to, že pracujeme s úplným súladom v každej fáze, od námornej a leteckej až po železničnú a projektovú nákladnú dopravu. Keď sa regulačné rámce menia, nesnažíme sa ich dobehnúť. Už sme tam.
Zmluvy, ktoré skutočne fungujú podľa nových pravidiel
Jedným z najväčších rizík v súčasnosti je spoliehanie sa na vzory zmlúv, ktoré boli vypracované podľa starého právneho režimu. Štandardné znenie formulára, ktoré fungovalo úplne dobre pred tromi mesiacmi, môže byť teraz právne neúčinné. Už sme skontrolovali a aktualizovali našu zmluvnú dokumentáciu, aby odrážala nové rámce zodpovednosti, povinné uplatňovanie čínskych zákonov a presunutú záťaž na nevyzdvihnutý náklad. Naši klienti sa nemusia starať o to, či sú ich účty za dom alebo zmluvy o poskytovaní služieb v súlade s aktualizovanou zákonnou hierarchiou,-pretože sme to už vykonali.
Dokumentačná disciplína, ktorá vás chráni
Revidovaný kódex odmeňuje jasnosť a dobrú dokumentáciu. A presne tak fungujeme. Keď vystupujeme ako zástupca-nie ako prepravca-, naše poznámky k rezervácii a pokyny sú jasne podpísané „ako zástupca za av mene“ uvedeného príkazcu. Pri oznámeniach, e-mailoch a formálnej korešpondencii udržiavame prísne auditné záznamy, pretože podľa nových pravidiel môže určiť, kto znáša náklady, kedy a ako bolo podané oznámenie. Naši klienti sa nenechajú chytiť uprostred právnych sporov,-pretože dbáme na to, aby boli hranice zodpovednosti od začiatku jasné.
Globálna sieť, lokálna odbornosť
So sídlom v Xiamen-jednom z najrušnejších čínskych prístavných miest-sa nachádzame v samom srdci obchodných uličiek ovplyvnených týmito právnymi zmenami. Spolupracujeme s viac ako 100 zámorskými agentmi po celom svete, vďaka čomu máme v reálnom čase{4}}informácie o tom, ako sa tieto nové pravidlá interpretujú a presadzujú v praxi. A s viac ako 12 000 TEU presunutými za jediný rok a 98,6%{9}}časovou dodacou rýchlosťou pre našich klientov z radov MSP máme na to dôkazy.
Zrátané a podčiarknuté
Revidovaný námorný kódex Číny nezmizne. Je to tu, je to v platnosti a už mení zodpovednosť, zmluvy a reklamačné postupy pre každého, kto obchoduje s čínskymi prístavmi. Dopravcovia a NVOCC, ktoré sa rýchlo prispôsobia, budú prosperovať. Tie, ktoré nie? Budú sa hrať na dobiehanie-dobiehania-alebo v horšom prípade na právnu bitku, ktorú nevideli.
V Xiamen AE Global nepresúvame len náklad. Orientujeme sa v zložitosti. Držíme náskok pred regulačnými zmenami, takže naši klienti nemusia. A keď sa zmení právny základ, uistíme sa, že stojíte na pevných nohách.
Nenechajte sa zaskočiť novým čínskym námorným kódexom.Kontaktujte spoločnosť Xiamen AE Global ešte dnes a získajte vyhovujúce a spoľahlivé logistické riešenia, ktoré ochránia váš náklad-a vašu firmu-.
