Poďme na jednu vec rovno: Keď sadzby nákladu klesajú, neznamená to, že trh je porušený - to znamená, že sa zmenili pravidlá. At Xiamen AE Global, vidíme, že klienti skutočne získavajú strategické výhody práve teraz - ak vedia, kam majú hľadať.
Prečo sadzby ≠ zdravie trhu
Vina Tiktok Economists Všetko, čo chcete, ale profesionálov v reálnej logistike chápe, že dočasné poklesy sadzieb často maskujú väčšie hry:
Nadmerná kapacita ≠ slabý dopyt: 12% Viac plavidiel vstúpilo do ázijských jazdných pruhov v roku 2023 (Alphaliner). Medzitým vývoz EÚ v Číne vzrástli v Q {}} (Čína colných colníkov) o 5,7%. Viac lodí prenasledujú rastúce objemy=krátkodobý tlak.
Dopravcovia hrajú na dlhú hru: 8 nových megashipsov poháňaných LNG, ktoré prichádzajú Q3, nie sú o dnešných sadzbách-sú stávky na emisné predpisy 2025 a rozmach elektronického obchodu.
3 skryté motory, ktoré riadia obchod v Ázii a európe (napriek zníženiu sadzieb)
Reštartovanie inventára: Skladové zásoby maloobchodníkov EÚ dosiahli v máji 1,48 mesiaca (Eurostat), najnižšie od Covid. Nesúhlasia menej - objednávajú múdrejší. Jeden španielsky reťazec spotrebičov, s ktorým pracujeme, teraz dodáva 40% prostredníctvom týždenných rezervácií „Just-in-Time“ vs. mesačne hromadne.
Zelený tlak=nová matematika: S EU ETS pridávaním 63 EUR/TEU na ázijských trasách od roku 2024 (odhady Drewry), naši klienti ukladajú 9-14% pomocou:
Alternatívne bunkové porty ako Port povedal namiesto Rotterdamu
Hybridné morské dráhy cez Kazachstan (áno, vážne)
Hra kapacity: 18 New 24, 000 TEU Ships vstúpil do ázijských jazdných pruhov v roku 2023 (Alphaliner). Ale 11% kapacity flotily je teraz nečinné v dôsledku pomalého skreslenia - nosiče umelo sprísňujú zásoby.
Váš krok?
Nejde o čakanie, kým sa sadzby dolnia. Je to o stavebných dodávateľských reťazcoch, ktoréziskod volatility.
[Kliknite sem], aby ste chytili naše kontaktné informácie.
