Po týždňoch neúprosného nárastu, ktorý vyvolal konflikt v Iráne, sa sadzby leteckej nákladnej dopravy konečne začínajú vyrovnávať. Ale ešte nevylievajte šampanské - palivo zostáva tvrdohlavou bolesťou hlavy, ktorá drží trh na hrane.
Najnovšie čísla z The Loadstar s odvolaním sa na údaje WorldACD ukazujú, že celosvetové spotové sadzby sa v polovici-apríla medzitýždenne zvýšili len o 1 % a teraz sú na úrovni 3,73 USD za kilogram. To je najmenší náraz, odkedy sa celý ten neporiadok začal koncom februára. Dobrá správa, však? No tak nejako. Stále sledujeme miery, ktoré sú o viac ako 40 % vyššie ako pred-úrovňami pred konfliktom a o 46 % vyššie ako v tomto období minulého roka.
Čo teda poháňa cooldown? Kapacita sa konečne vracia na scénu, najmä v regióne Blízkeho východu a južnej Ázie, kde nárast z týždňa na týždeň vyskočil o 7 %. Kapacitný rozdiel v porovnaní s predvojnovými úrovňami sa zmenšil na približne 30 %. Dopravcovia sú tiež kreatívni. Niektorí prestavujú siete a pridávajú služby nákladnej lode, pričom sa snažia dosiahnuť vyššie výnosy na určitých jazdných pruhoch, namiesto toho, aby sa vrátili k bežnému chodu.
Ale tu je problém - paliva.
Letecké palivo sa medziročne v podstate zdvojnásobilo a od eskalácie krízy vyskočilo približne o 78 %. A už to nie je len problém Blízkeho východu. Zásoby na západnom pobreží USA dosahujú viacročné minimá-a rafinérie uprednostňujú naftu pred leteckým palivom, čo zvyšuje prémie o 50 – 50 – 70 USD za barel oproti rope. Letecké spoločnosti obmedzujú okrajové trasy, vyhýbajú sa starším nákladným lodiam, ktoré-požierajú palivo, a prehodnocujú celú svoju sieťovú matematiku. Ako povedal jeden odborník, "na tento problém nemôžete hádzať peniaze. Ak nie je palivo, nie je palivo".
Cestný pruh Ázia-Európa rozpráva zmiešaný príbeh. Sadzby za výstupy z Ázie a Tichomoria sa medzitýždenne zvýšili o 3 % na 5,14 USD za kg, ale skutočné objemy z Ázie do Európy klesli o 3 %. Ceny medzi Čínou a Európou sa stále pohybujú okolo 37,54 Rmb za kg, pričom Šanghaj – Frankfurt na úrovni 39,42 Rmb. Ceny v Číne-v USA sú medzitým ešte silnejšie na úrovni 44,49 Rmb a sadzby medzi Indiou a Európou prudko vzrástli.
Takže kde to necháva prepravcov, ktorí sa snažia presunúť náklad do Číny az nej?
Tu prichádza na scénu XMAE Logistics.
Orientácia na tomto druhu whipsaw trhu si vyžaduje viac než len cenovú ponuku -, vyžaduje si to skutočné topánky-na{2}}-pozemnej odbornosti a sieť, o ktorú sa môžete oprieť. Spoločnosť XMAE Logistics, podporovaná viac ako desaťročnými skúsenosťami v oblasti špedície a logistiky, je držiteľom vládnych licencií plus poverenia IATA, FIATA, FMC a NVOCC. So sieťou viac ako 100 zahraničných agentov ponúkame kompletný balík služieb pokrývajúcich leteckú, námornú, kuriérsku, colnú, skladovaciu a projektovú manipuláciu s nákladom.
Keď sa kapacita presúva cez noc a palivové príplatky sa menia každý týždeň, je dôležité mať partnerov, ktorí dokážu myslieť na nohách. Náš tím leteckej nákladnej dopravy nepretržite sleduje-kapacitu a trendy nákladov na úrovni jazdných pruhov, takže môžeme klientom pomôcť vyhnúť sa náhlym výkyvom cien alebo prerušeniam trás. Či už potrebujete spoľahlivý letecký náklad z mesta Xiamen, flexibilné dohody DDU/DDP/EXW alebo riešenia od dverí k dverám, ktoré odstránia dohady pri cezhraničnej-doprave, spoločnosť XMAE Logistics sa snaží nájsť cesty, ktoré vyvažujú rýchlosť, spoľahlivosť a nákladovú-efektivitu.
Prímerie možno prinieslo určitú stabilitu na trhy leteckej dopravy v Perzskom zálive, ale nemýľte si to s hladkou plavbou vpred. Obmedzenia paliva sú teraz globálnym problémom a zotavenie bude trvať mesiace, nie týždne.
Chcete si udržať náskok? Porozprávajte sa s tímom v XMAE Logistics. Pomôžeme vám pochopiť trh - a udržať váš dodávateľský reťazec v pohybe, keď sa zvyšok odvetvia stále škrie na hlave.
�� Potrebujete skutočnú cenovú ponuku leteckej dopravy pre vašu ďalšiu zásielku do Číny?Navštívtexmaelogistics.coma poďme rozhýbať váš tovar.
